一汽-大眾新能源之殤！何時(shí)止跌回升？

新能源迅速崛起改變了車市的游戲規(guī)則，合資品牌銷量下滑，自主品牌借勢(shì)崛起，此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)已不可逆。合資品牌在該場(chǎng)新能源爭(zhēng)奪戰(zhàn)中逐漸失勢(shì)，激蕩變幻的車市為“合資品牌在國(guó)內(nèi)還能干幾年”的話題徒添幾分傷悲。

(相關(guān)資料圖)

縱觀當(dāng)下車市，相較日系合資品牌的窘迫，德系合資品牌中的一汽-大眾貌似活得仍然舒坦。

因?yàn)橐黄?大眾是當(dāng)前合資陣營(yíng)中為數(shù)不多的一家能夠保持銷量相對(duì)穩(wěn)定的車企之一。

甚至種種跡象表明，面對(duì)新能源的沖擊，它面臨的下行壓力和處境遠(yuǎn)不及東風(fēng)日產(chǎn)、一汽/廣汽豐田、上汽通用等車企嚴(yán)峻。

回顧近幾年的銷量數(shù)據(jù)可以窺知一二，2017-2020年期間曾是一汽-大眾全系發(fā)展尤為輝煌的四年，其終端累計(jì)銷量連續(xù)四年超過200萬輛。

雖然2022年之后一汽-大眾的銷冠寶座讓位于比亞迪，不過，如今它依然可以牢牢地穩(wěn)住老二的位置。

然而，時(shí)間進(jìn)入2023年下半年，一汽-大眾“老二”的地位也岌岌可危，何以見得？說到此，我們不妨從近三年的銷量數(shù)據(jù)說起。

銷量下滑 危機(jī)浮起

2020年，一汽-大眾全系品牌累計(jì)終端銷售新車達(dá)216.18輛（含奧迪進(jìn)口車），其中，一汽-大眾大眾品牌終端銷售128.03輛，單一品牌超過百萬輛銷量足以傲視群雄。

此一時(shí)彼一時(shí)，2021年起，面臨自主品牌新能源的崛起沖擊，一汽-大眾全系品牌再難以斬獲200萬輛以上的戰(zhàn)績(jī)，終端銷售新車下落至185.77萬輛（含奧迪進(jìn)口車），銷量遠(yuǎn)不及往年。2022年，一汽-大眾全系品牌再次下滑至182.36萬輛，銷量持續(xù)下滑。

遺憾的還有，2021年一汽-大眾大眾品牌終端銷售98.86輛，相較于2020年的128.03萬輛，足足減少了29.17萬輛，銷量同比下滑22.78%，減少的體量遠(yuǎn)超2021年“蔚小理”三家年銷量的總和。

奧迪品牌一樣不能幸免，銷量跌跌不休，其2021年共計(jì)銷售700088輛（含奧迪進(jìn)口車），銷量同比減少26200輛，同比下跌3.6%；其2022年共計(jì)銷售635588輛（含奧迪進(jìn)口車），銷量同比減少64500輛，同比下降9.2%，銷量連續(xù)兩年出現(xiàn)同比下跌。

當(dāng)然，新能源引發(fā)的市場(chǎng)動(dòng)蕩，一汽-大眾不會(huì)坐以待斃，其沒有那么不堪一擊。2021年新能源轉(zhuǎn)型夾帶疫情影響，一汽-大眾迅速做出調(diào)整。相比豐田、日產(chǎn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源時(shí)的猶豫不決，一汽-大眾的行動(dòng)更加抉擇果斷。

油電齊驅(qū)開了個(gè)好頭？

基于新能源滾滾而來的浪潮，匹之燃油車又占據(jù)主力地位的市場(chǎng)現(xiàn)狀，一汽-大眾審時(shí)度勢(shì)啟動(dòng)“油電并進(jìn)”發(fā)展計(jì)劃，全面發(fā)力電動(dòng)車，持續(xù)深耕燃油車。積極維護(hù)燃油車市場(chǎng)的銷量基數(shù)，同時(shí)積極擁抱新能源時(shí)代。

所以，2021年我們見證了一汽-大眾發(fā)力打造ID.家族新能源車，官方迅速推出ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款重磅純電動(dòng)車，加速新能源戰(zhàn)略化轉(zhuǎn)型。

同年年底還推出邁騰GTE插電混動(dòng)和探岳GTE插電混動(dòng)。此外，還有奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron等迎來上市。

新能源與燃油車齊頭并進(jìn)，2022年官方又迅速推出攬境和攬巡兩款旗艦級(jí)SUV，勢(shì)要改變一汽-大眾銷量下滑的態(tài)勢(shì)。結(jié)果的確如官方設(shè)想那樣，油電并駕齊驅(qū)雙向發(fā)力，銷量有所回升。

2022年一汽-大眾大眾品牌終端銷量超過100萬輛，達(dá)到了104.11萬輛，取得同比增長(zhǎng)5.31%的佳績(jī)。

新能源板塊，2022年大眾品牌ID. CROZZ家族累計(jì)銷售72229輛，其中ID.4 CROZZ 46261輛，ID.6 CROZZ 25968輛。得益于兩款車型出色的表現(xiàn)，去年11月初，ID. CROZZ家族上市20個(gè)月即收獲了10萬+用戶。

新能源車不進(jìn)則退

然而，好景不長(zhǎng)，一汽-大眾大眾品牌并未乘勝追擊迅速壯大新能源產(chǎn)品矩陣和影響力。甚至自2021年3月20日ID.4 CROZZ上市交付算起，至今2年多的時(shí)間里，一汽-大眾大眾品牌旗下僅有2款純電動(dòng)車銷售（大眾ID.7 VIZZION尚未上市）。另一面，奧迪品牌則面臨有新能源車銷量不如預(yù)期的壓力。

橫向?qū)Ρ茸灾髌放票葋喌稀㈤L(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等車企，一汽-大眾的節(jié)奏顯然慢了半拍，新能源落地的步伐卻追趕不上它嘹亮的口號(hào)！令人唏噓不已。

2021年至2023年7月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的新能源汽車單月滲透率從14.8%一路狂飆到了36.1%，上漲近2倍多。

可想而知，新能源引發(fā)的市場(chǎng)變動(dòng)，遠(yuǎn)超過我們的想象，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾大眾品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)展止步不前，甚至早已被眾多自主品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后方。

近兩年傳統(tǒng)車企造車打造新能源品牌，成功者不勝枚舉。吉利有極氪、銀河系列；比亞迪多面開花，亮出了騰勢(shì)、方程豹、仰望等系列品牌；長(zhǎng)安有iDD系列、深藍(lán)系列；長(zhǎng)城的歐拉和魏牌不斷出圈。

現(xiàn)如今回過頭看，曾經(jīng)積極主動(dòng)擁抱新能源的一汽-大眾，如今卻給人一種壯志未酬、中途戛然而止的跡象。

“不進(jìn)則退”用于形容一汽-大眾大眾品牌新能源當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀恰為準(zhǔn)確。根據(jù)2023年上半年上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾大眾品牌上半年上險(xiǎn)量為464458輛，同比增長(zhǎng)7.53%。整體銷量數(shù)據(jù)看似穩(wěn)步上漲，一派欣欣向榮之象，具體到車型上實(shí)則暗藏危機(jī)。

其中，新能源板塊的上險(xiǎn)量出現(xiàn)了大幅度下滑，今年上半年ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款車的上險(xiǎn)量分別為10711輛和5441輛，兩者同比下滑41.25%和41.55%，兩款車月均銷量維持在低水平線，形勢(shì)并不樂觀，無法給一汽-大眾帶來顯著增量。

除了ID.家族系列的純電動(dòng)車型，一汽-大眾大眾品牌的插混車型在當(dāng)前市場(chǎng)的熱度和銷量同樣折戟沉沙，我們都清楚，當(dāng)前插混車的認(rèn)可度遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車，而一汽-大眾大眾品牌前期沒有放棄插混市場(chǎng)，甚至迅速響應(yīng)市場(chǎng)需要，率先推出了邁騰GTE插電混動(dòng)和探岳GTE插電混動(dòng)等車型。

基于兩款車近一年的銷量數(shù)據(jù)可以了解其市場(chǎng)反響平平，邁騰（燃油版）銷量輕松破萬，GTE插混版月均銷量不過1200輛，今年7月銷量只有373輛；探岳GTE插混版近一年月均銷量不超過500輛，今年7月銷量只有193輛，顯然銷量數(shù)據(jù)足以說明一切。

數(shù)據(jù)來源：搜狐汽車

然而，為什么一汽-大眾大眾品牌的插混車型在插混市場(chǎng)的聲量如此之低？原因不難尋找。首先是插混車型的定價(jià)偏高，油電不同價(jià)，吸引力不足，初期未能迅速打開新能源插混市場(chǎng)，現(xiàn)如今進(jìn)入到更殘酷的2023年，其插混新能源車的影響力更是每況愈下。

其次是車輛的插混系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)+P2單電機(jī)的混動(dòng)布局，P2電機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輪，動(dòng)力損失大，能量回收的效率偏低，再者，發(fā)動(dòng)機(jī)又非混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，因此不管是動(dòng)力還是油耗表現(xiàn)，該套混動(dòng)系統(tǒng)在當(dāng)下毫無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

即是說，一汽-大眾為邁騰GTE插電混動(dòng)等車型配備的插混系統(tǒng)，其虧電油耗表現(xiàn)遠(yuǎn)不及比亞迪DM-i、本田i-MMD和豐田THS等主流雙電機(jī)布局更省油節(jié)能。

燃油車陣營(yíng)，一汽-大眾整體上還是靠著寶來、速騰、邁騰等暢銷車苦苦支撐，說白了只能靠之前打下的江山維持較高的體量。

攬境/攬巡難扛銷量大旗

當(dāng)然，其燃油陣營(yíng)亦非一成不變，官方近兩年推出攬境、攬巡兩款旗艦級(jí)SUV，其目的是想逆轉(zhuǎn)整體銷量下滑的態(tài)勢(shì)，兩款車推出市場(chǎng)獲得不錯(cuò)的效果。

攬境和攬巡每月共計(jì)貢獻(xiàn)約4000-5000輛銷量，銷量成績(jī)談不上出彩，某種程度上只能算是彌補(bǔ)寶來、高爾夫銷量大幅下滑造成的影響。

畢竟，攬境和攬巡橫向?qū)Ρ韧瑑r(jià)位的漢蘭達(dá)，它們兩款車月銷量（4000-5000輛）遠(yuǎn)不及漢蘭達(dá)（7月銷量：7378輛）單車單月銷量高。原因?yàn)楹危课覀儾环翉漠a(chǎn)品層面和用戶口碑兩面尋找答案。

新能源時(shí)期，漢蘭達(dá)為消費(fèi)者提供2.0T燃油版和2.5L混動(dòng)版選擇，滿足不同用戶的個(gè)性化用車需求；攬境和攬巡分別只有2.T/2.5T燃油版和2.0T燃油版可選，相當(dāng)于其自動(dòng)屏蔽部分油耗敏感型用戶選擇，銷量自然難以達(dá)到很高的體量。

此外，兵哥從第三方網(wǎng)站的車主口碑的評(píng)論中了解到，不少車主吐槽的點(diǎn)，攬境和攬巡兩款車的綜合油耗在12-15L/100km，同時(shí)車主吐槽的整車隔音問題也不少。

不難看出，一汽-大眾當(dāng)前的產(chǎn)品矩陣面對(duì)未來的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，其壓力不可謂不大。畢竟隨著新能源滲透率不斷提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的份額必然會(huì)不斷萎縮。

現(xiàn)如今，一汽-大眾新能源車型尚未迅速鋪開，傳統(tǒng)燃油車占比過大的情況下，未來的銷量趨勢(shì)是下滑的可能性遠(yuǎn)高于增長(zhǎng)。

所以，回過頭去看，一汽-大眾未來需要迅速向市場(chǎng)導(dǎo)出新能源車，才有破局的可能！死守燃油車市場(chǎng)，遠(yuǎn)不如“迅速”開拓新能源市場(chǎng)更有前景！