航空機場股上半年業(yè)績迎來反轉(zhuǎn)。

航空機場指數(shù)跌至近一年低位

8月22日，A股三大指數(shù)集體飄紅。申萬航空機場指數(shù)逆市收跌0.95%，盤中指數(shù)觸及近一年低位。板塊近期跌勢明顯，近八個交易日以來，指數(shù)單邊下跌，累計跌幅超過10%。

(資料圖)

今年以來，航空機場指數(shù)累計跌幅達到17.96%，最新點位3088.62點，為近一年低位。成份股中，華夏航空年內(nèi)累計跌幅超過40%，上海機場累計跌幅超過30%，中國東航跌超20%，另有白云機場、中國國航等多股累計跌幅在10%以上。

航空機場股上半年業(yè)績普遍向好

證券時報·數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計，截至目前，申萬航空機場板塊中，僅中信海直尚未發(fā)布半年度相關報告。

以半年報數(shù)據(jù)或預告區(qū)間中值統(tǒng)計，板塊個股盈利情況普遍向好，春秋航空、廈門空港、白云機場、上海機場、吉祥航空均實現(xiàn)扭虧為盈。其中春秋航空凈利潤規(guī)模居首，約7.5億元；廈門空港、白云機場、上海機場凈利潤均超過1億元。

其余個股業(yè)績多為續(xù)虧，但虧損程度普遍同比縮減。兩只千億市值龍頭南方航空和中國國航上半年凈利潤分別為虧損29億元、虧損35.5億元。雖然仍未實現(xiàn)扭虧，但虧損幅度分別同比縮減74.76%、81.73%。深圳機場、海航控股、中國東航虧損程度也同比大幅下降。

南方航空表示，上半年民航市場明顯回暖，公司搶抓市場恢復機遇，經(jīng)營效益同比大幅減虧。但由于國際航班恢復較慢、國內(nèi)市場供過于求、人民幣貶值、油價保持高位波動等因素，公司繼續(xù)出現(xiàn)經(jīng)營虧損。

中國國航也表示，受國際航線恢復情況低于預期以及人民幣兌美元匯率波動等因素影響，公司整體仍處于虧損狀態(tài)。但在航空運輸市場需求改善的契機下，公司經(jīng)營表現(xiàn)同比大幅好轉(zhuǎn)。

北上資金持倉方面，從持倉絕對量來看，南方航空、海航控股、中國東航、中國國航、上海機場5股北上資金最新持倉均超過1億股，分別為6.71億股、4.35億股、2.62億股、1.56億股、1.35億股。

從持倉變動來看，廈門空港北上資金最新持倉較6月底翻倍，增幅高達185.21%，最新持股量274.95萬股。中國東航、春秋航空、海航控股較6月底增幅較大，分別為45.21%、35.6%、30.84%。中國國航和深圳機場增持幅度也均超過10%。

機構(gòu)表示看好航空大周期兌現(xiàn)

市場需求持續(xù)回暖。民航局數(shù)據(jù)顯示，7月，暑期旺盛需求推動航空運輸市場持續(xù)增長，全行業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量113.7億噸公里，同比增長67.1%，運輸規(guī)模連續(xù)8個月回升，行業(yè)總體運輸規(guī)模首次超過疫情前水平。完成旅客運輸量6242.8萬人次，同比增長83.7%，較2019年同期增長5.3%，創(chuàng)民航月度歷史新高。

后市來看，中泰證券表示，中秋國慶機場航運需求升溫，航班票價迎來明顯上漲。站在航空投資大時代的起點，2023年航空公司將迎來業(yè)績觸底反彈帶來的β行情，建議重點把握投資機會。此外，機場將受益于航空需求的復蘇，航空收入和非航收入都將明顯改善。

此外，8月10日，文旅部發(fā)布出境團隊旅游業(yè)務第三批國家和地區(qū)名單，目前出境團隊游放開至138個國家和地區(qū)。8月11日，美國交通部發(fā)布通知，自9月1日起允許中方航司每周執(zhí)行最多18個中美往返直航客運航班，自10月29日起增加至每周24班；若美方航司對等，則中美航班量較當前水平將翻倍。浙商證券表示，看好國際線恢復，看好航空大周期兌現(xiàn)。